法国高速列车 | |
---|---|
Train à Grande Vitesse | |
概要 | |
地区 | 法国 |
交通类型 | 城际列车,高速铁路 |
运营 | |
开始运营 | 1981年9月27日 |
运营单位 | 法国国家铁路 |
技术 | |
轨距 | 1435毫米(准轨) |
法国高速列车(法语:Train à Grande Vitesse,意为“高速度列车”),通称TGV,是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年,TGV在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日,TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。TGV是动力集中式列车中运行最快的。“TGV”是法铁的注册商标。
TGV最初的成功,促进了铁路网络的扩大/张,多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功,法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿,分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连,通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连,通过欧洲之星铁路网络与英国相连。
TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里,经过特殊改造的列车在调试中速度更是高达每小时574.8公里,创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
历史
主页面:法国高速列车发展史
建造TGV的设想始于1960年代,之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车,而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中,TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发,石油价格高涨,燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车,电力通过高架输电线路从法国新建的核电站输送而来。
TGV001被用于调试高速刹车、高速空气动力学和信號系统。TGV001采用铰接技术,即两辆车厢之间共用一个转向架,两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里,是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计,后来成为所有TGV列车的设计基础,包括与众不同的机车车鼻。
TGV列车改用电力牵引后,原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成,被称为“泽比灵斯(Zébulon)”。泽比灵斯进行了受电弓、悬挂和刹车等调试,共运行了约1,000,000公里。
1976年,法国政府资助TGV计划,第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。
在两列量产前的列车经过充分的调试和修改后,第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日,运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士,但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
从那以后,越来越多的高速铁路在法国建成,包括法国高速铁路大西洋线(巴黎至图尔和勒芒,1985年动工、1989年运营)、北线(巴黎至加来和比利时边境,1989年动工、1993年运营)、罗纳-阿尔卑斯线(东南线至瓦朗斯,1990年动工、1992年运营)、地中海线(瓦朗斯至马赛,1996年动工、2001年运营)和东线(巴黎至斯特拉斯堡,2002年动工、2007年运营)。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。
欧洲之星于1994年投入运营,通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来,行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口,已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时,伦敦至布鲁塞尔仅需2小时,而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。
LGV的信號系统为TVM-300与TVM-430,TVM-430为TVM-300的升级版本,两者均以轨道电路为基础,并由此将相关讯息传输至机车的车载系统,且均支援双单线运行。TVM-300采阶段式降速,驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速,否则超过规定限速后系统将启动紧急刹车予以防护。为缩短列车运行时隔并增加线路容量,TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计,除车站与渡线区域外,依减速信號停车后驾驶得以低速(30 公里/小时以下)运行进入前方已占据之闭塞区间。
为列车调度与双单线运行之便利,LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一渡线与紧急停靠侧线。通过渡线切换轨道时,列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用,以免影响主线之运行。
TGV动车组的刹车系统在动车采用电气刹车与踏面刹车系统,无动力中部车厢则于车轴上设置刹车碟片并起压缩空气驱动之。
TGV是日本新干线之后的世界第二个实现商业运行之高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通(东海道新干线),连接东京及大阪。
2005年,一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯,平均时速263.3公里,创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日,一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳,行程1421公里,费时7小时25分[3],打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日,TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。
年代 | 旅客人数[4](百万人次) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980年代 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
1.3 | 9.2 | 13.8 | 15.4 | 15.8 | 17.0 | 18.3 | 20.7 | |||
1990年代 [t 1] |
1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
29.9 | 37.0 | 39.3 | 40.1 | 43.9 | 46.6 | 55.9 | 62.7 | 68.9 | 74.3 | |
2000年代 [t 2] |
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
79.7 | 83.5 | 87.9 | 86.7 | 90.9 | 93.5 | 96.9 | 104.0 | 114.0 | 111.0 |
- ↑ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
- ↑ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".
行驶速度
TGV列车是全球最快的高速列车之一,其商业运营的最高速度为每小时320公里(TGV-R、TGV-D与TGV-POS),最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下,虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录(每小时603公里),但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。
TGV列车在法国高速铁路线上的最高运营速度为300至320公里每小时,从巴黎到里昂用时2小时,而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。
未来车辆
SNCF及阿尔斯通均就未来的TGV列车技术方面进行研究。
AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆,采用动力分散式设计,设备分散于列车底部且自带动力,能减少30%的电力消耗,却能增加更加多的乘客,与日本的新干线及德国的城际特快列车-3(Velaro)类似以期获得较多的室内空间,但仍采用关节式转向架,然而SNCF并未采购任何AGV车辆。双层动力集中式的最新车辆则为EuroDuplex,SNCF大量采购用来行驶跨国线路,编号4701开始。2010年法国报纸有新闻表明下一代的AGV2将有两种版本:动力分散和动力集中式,后者特供SNCF,相信是出于维护成本及经济效益上的考量而做出的决定。
参见
参考资料
- ↑ 存档副本. [2007-04-12].
- ↑ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables , Retrieved November 29 2005
- ↑ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15].
- ↑ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] (法语).[永久失效链接]